Ремонт редукторов ведущих мостовI) Мы осуществляем ремонт редукторов ведущих мостов на всех отечественных легковых автомобилях: ВАЗ 2101-07 , «Нива»-2121-213, «Шеви-нива», «Волга», «Газель», УАЗ, «Иж-ода». II) К вашим услугам наш обменный фонд ведущих мостов (редукторов) на следующие марки автомобилей: ВАЗ 2102-06, «Волга» , «Газель», «Соболь», «Нива» , «Шеви-нива» .Поскольку качественный ремонт редуктора занимает не мало времени , а так же если при ремонте редуктора требуется замена главной пары , возможна установка нашего восстановленного редуктора . Это помогает сэкономить много времени нашим клиентам! Особенно эта услуга актуальна для коммерческих «Газелей» и «Волг». НаименованиеПередаточноечислоЦена на восстановленныйредуктор (руб.)Цена приема редуктора взачет (руб.)1Редуктор з/м ВАЗ 2102 4,44 8000 3002Редуктор з/м ВАЗ 2101 4,3 3500 3003Редуктор з/м ВАЗ 2103 4,1 3000 300 4Редуктор з/м ВАЗ 2106 3,9 3000 3005Редуктор з/м «Газель» 8/41 5,125 7500 10006Редуктор з/м «Соболь» 9/41 4,56 7500 10007Редуктор з/м «Волга-3110» 3,9 ; 2,58 от 12000 8Редуктор з/м «Иж-Ода» от 10000 На нашем СТО вы можете решить вопрос со снятием и установкой редуктора . На все установленные на нашем СТО редуктора дается увеличенная гарантия !В дополнении к данной услуге немного о наших восстановленных редукторах1. Мы изменили технологию сборки и регулировки редукторов ВАЗ, «Газель» , «Волга».Ни для кого не секрет что ВАЗовские редуктора собираются на так называемой «мягкой» распорной втулке см. фото 4 . Эта втулка является одноразовой деталью в редукторе, фото 4 фото 5обеспечивая необходимый преднатяг подшипников ведущей шестерни при сборке на конвейере.В принципе на обычных машинах эта технология себя отрабатывает нормально , до замены сальника ведущей шестерни . Как только владелец машины или механик отпускает гайку фланца , для замены сальника , он обрекает себя на ремонт редуктора . «Мягкая» втулка сжимаясь один раз, обеспечивает нужный преднатяг подшипников и второй раз уже сделать его не может! После замены сальника , подшипники зажимаются так , что появляется характерный вой редуктора , а это чревато более серьёзными поломками редуктора, вплоть до его «заклинивания». Для решения этой проблемы мы используем вместо «мягких» втулок свои - «жёсткие» втулки см. фото 5 . Эта технология используется на некоторых иностранных внедорожниках. С помощью регулировочных шайб и «жесткой» втулки обеспечивается нужный преднатяг подшипников . Проблемы с заменой сальника в дальнейшем у наших клиентов не возникает. Ещё один минус «мягкой» втулки в том что она может «просесть» от нагрузки . Часто на более тяжёлых «Нивах» . Установка «жёсткой» втулки особенно актуальна для тяжлых «Нив» , «Шеви-нив» , для тех кто серьёзно форсирует моторы на «классике» , для любителей активного отдыха и спорта на «Нивах» .1.В редукторах «Газелей» и «Волг» другая проблема .Здесь для создания преднатяга подшипников ведущей шестерни используются специальные регулировочные шайбы , исполненные из очень твёрдой стали. Всё бы хорошо , но поверхность ведущей шестерни , куда ложится регулировочная шайба очень узкая см. фото 6. фото 6 фото 7Нагрузку в несколько тонн эта шайба выдержать не может. Она просто стирается в месте контакта с ведущей шестерней. Как следствие появляется люфт подшипников . А это чревато выламыванием зубьев на ведущей шестерне см. фото 7. Временно проблему можно решить подтяжкой гайки хвостовика , но риск перетянуть подшипники все равно есть . На «Волгах» эта проблема не так серьёзна , как на «Газелях» , но тоже проявляется если машина активно эксплуатируется. Примерно с 2004 года завод ГАЗ изменил технологию сборки редукторов на «Волгах» и «Газелях». Стали применяться уже упомянутые выше «мягкие» распорные втулки см. фото 8 фото 8 фото 9На «Волгах» это как-то работает , а вот на «Газелях» это стало серьёзной проблемой . Втулка долго не может выдержать возложенной на неё нагрузки и достаточно быстро «проседает» . Как следствие этого , люфт подшипников ведущей шестерни , не говоря уже о простом ремонте по замене сальника хвостовика . Об этой проблеме было рассказано выше. Все эти проблемы мы решаем с помощью наших «жёстких» распорных втулок см. фото 9 III) Мы осуществляем ремонт ведущих мостов на всех иностранных легковых автомобилях, коммерческих иностранных автомобилях (микроавтобусы и лёгкие грузовики). Здесь всё строго по технологии, ни какой химии. У буржуев слишком хорошо всё просчитано. Очень хорошо отработан у нас ремонт редукторов на автомобилях «Мерседес-Бенс» ! В наличии весь пакет регулировочных шайб, подшипники , распорные втулки сальники . Почему-то считается , что ремонт редукторов на этих машинах пустая трата времени и денег, проще купить на разборке . Хорошо если удаётся найти нужный «живой» редуктор с таким же передаточным числом . А если стоит АКПП (коробка-автомат) и ASD , шансов найти такой редуктор очень мало. В большинстве случаев на этих редукторах в первую очередь выходят из строя подшипники см. фото 10 при пробегах за 150 тыс. км .Появляется характерный вой ,который меняется в зависимости от режимов движения автомобиля. Затягивать с ремонтом не стоит ! фото 10 В таких случаях производится замена подшипников , сальников и регулировка .Но бывают и более тяжёлые случаи с заменой главных пар. IV) Устанавливаем дифференциалы повышенного трения на отечественные легковые автомобили ВАЗ 2101-06 (классика) , «Нива» и «Шеви-Нива» в передний и задний редукторасм. фото 11 . фото 11 Дифференциалы повышенного трения или как их называют блокировки в наличии . Блокировки ди
Ремонт редукторов задних мостов
Ремонт редукторов заднего моста и ведущих мостов
8(911)234-14-22г. Санкт-Петербург, ул. Малая Балканская, д.35, корпус 3
Ремонт редукторов заднего моста и ремонт ведущих мостов
Комментариев нет:
Отправить комментарий